Admin
Quản Trị Hệ Thống
Posts : 590
Points : 1665
thanked : 3
Birthday : 14/08/1990
Join date : 23/04/2011
Age : 34
Đến từ : Đồng Nai
 |  Tiêu đề: Uẩn khúc giá xăng dầu (VnEcon.vn)  Sun May 01, 2011 6:21 pm | |
| Mặc dù Bộ Tài chính đã dẫn ra
nhiều lý do "phải tăng giá xăng dầu" nhưng với người tiêu dùng, vẫn còn
nhiều uẩn khúc chưa sáng tỏ.
Chuyện tăng giá xăng dầu bấy lâu này đã được ngầm định là hiển nhiên, không thể bàn cãi gì thêm nữa.
Cách đây hơn 1 tháng, sau khi tăng kỷ lục từ 2.110 đồng-3.550 đồng/lít, Bộ Tài chính khẳng định, mức tăng đó mới chỉ bằng 44,6% đến 56,7% mức phải tăng.
Lần này cũng vậy. Bất ngờ tăng kỷ lục không kém, từ 2.000-2.800
đồng/lít. Lãnh đạo Bộ cũng phân trần, giá xăng dầu chỉ tăng bằng
34,7-50,7% mức phải tăng. Chưa kể, so sánh với các nước trong khu vực,
giá xăng dầu Việt Nam tăng thế còn thấp.
Hôm 24/2, nếu tính
đủ mức phải tăng thì giá xăng A92 sẽ là 22.893 đồng/lít, dầu diesel là
21.010 đồng/lít, dầu hỏa sẽ là 21.792 đồng/lít và dầu madut sẽ là 17.024
đồng/lít.
Trong khi đó, mức giá mới vừa thiết lập là xăng
A92 là 21.300 đồng/lít, dầu diesel là 21.100 đồng/lít, dầu hỏa là
20.800 đồng/lít và dầu madut là 16.800 đồng/lít.
Dù không
nói thẳng ra bằng lời, bằng văn bản thì các con số trên đã cho thấy một
thông điệp rất rõ ràng: giá xăng dầu còn tiếp tục tăng - đây là điều
hiển nhiên, là chuyện bình thường và người tiêu dùng phải chấp nhận.
Cũng không khác gì điện, người tiêu dùng Việt Nam hiện nay không có
quyền so sánh và lựa chọn sản phẩm xăng dầu. Cả nước chỉ có một tập đoàn
Điện lực Việt Nam chiếm 70% nguồn cung ứng và là nhà bán lẻ điện duy
nhất, một tổng công ty Petrolimex chiếm 60% thị phần cung ứng xăng,
nhưng 11 doanh nghiệp đầu mối với 10.000 cửa hàng bán lẻ xăng dầu cũng
đều chỉ bán một mức giá. Khi tăng là tăng "hội đồng".
 Giá xăng dầu tăng là điều hiển nhiên (ảnh Phạm Huyền)
Với đời sống tiêu dùng và hoạt động sản xuất hiện nay, không ai có thể
nhịn dùng xăng, dùng điện. Khi thị trường còn độc quyền như vậy, thì
sự bất bình đẳng giữa doanh nghiệp và người tiêu dùng còn dai dẳng tồn
tại.
Trong một quan hệ mua - bán không sòng phẳng đó, các thông điệp mà Bộ Tài chính đưa vẫn chưa toàn diện, thiếu thuyết phục.
Những điểm không thuyết phục trong dẫn giải của Bộ Tài chính có thể thấy khá rõ.
Thay vì muốn công khai tất cả để phải rơi vào tình trạng đối chất, các
dẫn chứng của Bộ Tài chính đều... có lợi cho nhà quản lý và doanh
nghiệp. Lý do giá thế giới tăng cao là đúng, lý giải do giá thấp nên
nảy sinh xuất lậu xăng dầu là đúng, giá xăng dầu Việt Nam thấp hơn giá
khu vực cũng là đúng, nhưng nếu thông điệp chỉ dừng lại bấy nhiêu thôi
thì chưa đủ.
Chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan cho rằng, còn nhiều chuyện chưa rõ ràng, điển hình như ngành xăng dầu đã làm hết sức để giảm giá thành hay chưa? Vì sao các doanh nghiệp luôn kêu lỗ? Bộ
Tài chính thay mặt Nhà nước, xã hội, người dân đã kiểm soát các doanh
nghiệp chặt chẽ chưa để đảm bảo rằng, giá thành xăng dầu hiện nay là
hợp lý và không còn cửa nào để cắt giảm chi phí, chỉ còn con đường tăng
giá?
So sánh giá bán lẻ của Việt Nam với các nước Trung
Quốc, Lào, Campuchia... thì của ta thấp hơn. Nhưng giá xăng dầu thế
giới là giống nhau nên bản chất giá xăng dầu các quốc gia khác nhau, là
do các khoản thu vào ngân sách của các Chính phủ là khác nhau.
Nhìn lại bảng giá cơ sở xăng dầu hiện nay, tổng mức các khoản thu cho Nhà nước với giá xăng dầu lên tới 22%?
Lạm phát, giá nhiều mặt hàng đã tăng cao, sao vẫn áp dụng trích lập
Quỹ bình ổn và không lùi thuế VAT, thuế tiêu thụ đặc biệt...?
Giá
dầu thô thế giới tăng, và còn tiếp tục tăng. Tập đoàn Dầu khí Việt Nam
được khai thác tài nguyên thô để bán ra nước ngoài. Vậy thì, khoản lợi
chênh lệch giá ấy có được tính vào phần Nhà nước sẽ bù giá ra cho
người dân khi mua xăng dầu trong nước không, hay chỉ mang đến lợi nhuận
cho doanh nghiệp?
Bên cạnh đó, lý do "vì chống xuất lậu" mà phải tăng giá càng khiến người tiêu dùng thấy khó hiểu. Ít ra, Bộ Tài chính phải làm rõ, tỷ lệ xuất lậu xăng dầu là bao nhiêu phần trăm trên thị trường nội địa? Việc chống buôn lậu không thể coi là chuyện "tất yếu", mà là nhiệm vụ của công an, lực lượng quản lý thị trường. Không thể mang công tác chống buôn lậu ra để tạo thêm một gánh nặng cho giá, và cho người dân.
Xét
cho cùng, chống xuất lậu xăng dầu là để tránh thất thoát Ngân sách,
tiền của của người dân, nhưng rồi chính việc coi tăng giá là giải pháp
chống buôn lậu lại khiến cho, người tiêu dùng rốt cục chịu thiệt thòi.
Lý lẽ tăng giá vì phải theo thị trường cũng không đầy đủ. Mặc dù, Nghị
quyết 11 cho phép, giá điện, giá xăng theo thị trường nhưng nếu chỉ
tính chuyện "thả giá" theo thị trường, thay vì thiết lập điều kiện tiên
quyết hình thành cơ chế thị trường, trước khi thả giá, là phải tạo lập
một môi trường có tính cạnh tranh.
Trong giải pháp thực
hiện thị trường hóa xăng dầu, chỉ có duy nhất một giải pháp về giá. Và
nếu theo đuổi theo hướng này thì giá cả xăng dầu sẽ còn nhảy nhót nhiều
lần hơn. Còn nếu kiềm chế giá để kiềm chế lạm phát như năm 2010 trở về
trước, thì điều đó chỉ mang đến sự ổn định "ảo" cho kinh tế vĩ mô.
(theo vef.vn)
Và đây là một ý kiến phân tích về giá nhiên liệu:
Nhìn vào bảng giá trên ta tạm tính ra là 1 đô 1 lít xăng dầu nói chung.
Chênh lệch bình quân chung giữa 1 thùng dầu thô và 1 thùng dầu thương
phẩm là 20 đô la. 1 thùng dầu có dung tích là 159 lít. Như thế quy ra 1
thùng dầu thương phẩm là 159 đô (!) tương đương với dầu thô là 139 đô
(!) Chả hiểu giá xăng VN thấp hơn giá TG chỗ nào khi giá dầu thương phẩm cao nhất cũng chưa vượt quá 110 đô/thùng. Đó là chưa kể VN có mỏ dầu thô và có nhà máy lọc dầu đủ cung ứng 30% nhu cầu.
Các bác tính ra giá phải là 30 nghìn 1 lít (tức là tăng 50% nữa cho
bằng giá thị trường) thì xem như các bác bán hàng 1 lời 1 rồi còn lỗ lã
gì nữa. Tôi e rằng, ngay cả Bộ Tài chính cũng không nắm được chi phí mua bán xăng dầu. Doanh nghiệp đưa giá nào biết giá đó, tương tự như điện.
Dầu thô là dầu hút từ mỏ dầu lên chưa qua tinh lọc và không dùng được
vào việc gì. Dầu thương phẩm là dầu đã qua tinh lọc có thể chiết từ
thùng (chuyên dùng để vận chuyển) ra xe xài ngay được. Hay có sự lập lờ giữa chi phí trong nước và giá TG để "đục nước béo cò".
Ví dụ nhé. 1 lít dầu thô được hút lên mất chi phí là 1.000 đồng. VN
chiếm tỷ lệ liên doanh là 30-49% nhưng anh vẫn tính theo chi phí TG để
được trả lương như TG, khấu hao như TG (dàn khoan do VN mình tự đóng).
Tương tự như vậy khi lọc dầu. Đến lúc ra thị
trường thì dầu "nội" luôn bằng giá dầu "ngoại". Tức là chi phí nội bộ
của anh đã bằng giá TG rồi mà lẽ ra phải rẻ hơn mới đúng vì lương của
người VN luôn rẻ hơn lương của người nước ngoài làm cùng 1 công việc.
Nếu
chúng ta cứ đem giá nhiên liệu của ta so với giá thế giới để tăng giá
theo cho bằng chị, bằng em. Thiết nghĩ, nếu như thế thì chính phủ nên để
giành nguồn tài nguyên không thể tái tạo này cho thế hệ mai sau và
không nên khai thác. Hãy đi mua của người ta về mà dùng và cũng không
cần tiêu tốn tiền để đầu tư cho ngành dầu khí. khách ghé thăm thấy sao
??? |
|
nguoivotam
Thượng Sĩ
Posts : 305
Points : 405
thanked : 11
Birthday : 03/08/1990
Join date : 27/04/2011
Age : 34
Đến từ : hollywood
| | Tiêu đề: Re: Uẩn khúc giá xăng dầu (VnEcon.vn) Mon May 02, 2011 9:44 am | |
| |
|
Bài tập QT Rủi Ro
Diễn đàn được đóng góp nội dung, phát triển bởi các thành viên lớp 08QT111 - Đại học Lạc Hồng.
